2019年7月10日，大众汽车对外宣布停止生产标志性的甲壳虫车型，最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥普埃布拉驶出工厂，标志着这个80岁高龄，销量2350万辆的传奇车型迎来了终极谢幕。

随着该消息被推上热搜，出现不少文章拿着一幅手稿，佐证甲壳虫是希特勒的的手笔。

这种新闻具备传播性，足够吸引眼球，但并不代表这就是事实，“甲壳虫”车型诞生于反复的抄袭，伴随着丑恶的骗局，希特勒本人的确深度参与其中，本专题为您深入剖析时代背景下甲壳虫的前世今生。

甲壳虫诞生于二战前德国元首希特勒发起的一场国民车计划，该运动看似关乎民生，实则是一场剥削民众，为战争敛财的骗局。

那幅广为流传的手稿是否为希特勒本人手笔，我们无法证实，但能够确认的是甲壳虫真正的创造者是设计师费迪南德保时捷（保时捷汽车的创始人）。

1931年，费迪南德保时捷为Zndapp公司设计了Type12车型，该车使用了五缸发动机。

费迪南德保时捷的Type12车型

此前一年，捷克的Tatra公司定位便宜的国民车，制造了一款名为V570的原型车，设计师是HansLedwinka。费迪南德保时捷的Type12发布后，Tatra公司迅速抄袭了该车的流线造型，在1933年推出了第二代V570。

第一代V570

第二代V570

Tatra公司在之后的车型上都运用了流线型元素。在生产高端汽车T77时，Tatra申请了关于发动机风冷散热的专利。

TatraT77

希特勒对机械有着偏执的狂热。在出访捷克斯洛伐克时，希特勒曾经坐过Tatra轿车并与HansLedwinka吃过饭。在后来的一次晚餐中，希特勒对费迪南德保时捷说我要这辆车在我的国家道路上奔跑。

1934年希特勒提出了国民车计划，责成费迪南德保时捷执行。费迪南德保时捷在动力方面抄袭了TatraV570原型车的发动机风冷散热设计，于1935年制造了初代甲壳虫概念车Type60。

1938年5月26日，希特勒下令在狼堡建立KDF汽车城，并将小批量产的第一代甲壳虫命名为KDFWagen，全称为KraftdurchFreude-Wagen，意为快乐就是力量。

1939年，美国《时代》周刊的一位记者在柏林汽车展上，戏称这种小型汽车为Beetle，甲壳虫的名称便流传开来。但直到1968年，甲壳虫的名称才被大众官方采用。

KDF Wagen —水平对置四缸自然吸气发动机，后置后驱布局，风冷散热。

与此同时，Tatra公司也为捷克共和国制造自己的国民车mdash;Type97，使用了费迪南德保时捷的流线型外观。

Tatra Type 97——水平对置四缸自然吸气发动机，后置后驱布局，风冷散热。

KDF Wagen抄袭了Tatra的发动机，Tatra的Type 97抄袭了费迪南德保时捷的流线型外观。

费迪南德保时捷曾承认有时我学学他，有时他学学我。

照片中希特勒正在观赏甲壳虫汽车模型，费迪南德·保时捷在为希勒特进行介绍。摄于1938年

Tatra持有专利，对费迪南德保时捷进行了控告，不胜其扰的费迪南德保时捷原本想支付专利费用与Tatra公司和解，但希特勒表示有办法搞定。

于是在1939年3月，德国进攻占领了捷克共和国，接管了Trtra公司。在纳粹接管下的Tatra公司被命令停产TatraType97，至此该车只生产了508辆。

干掉Tatra之后，KDFWagen得以正常生产，针对民众的骗局随即正式上演。KDFWagen定价为990马克（战前德国人均月收入为128马克）,价格非常便宜。希特勒鼓吹“每周存下5马克，200周开上国民车。想买车的民众需要去购买价值5马克的专用邮票，贴在KDFWagen;存折上，贴满990马克就可以去换车。当时的媒体也在发表;第一辆KDFWagen车主访谈之类的文章，激起民众的买车热情。

KDFWagen存折上的5马克邮票

就在一年之后的1939年，希特勒发动了战争。大众汽车成为了军管厂，专门生产战争设备，原本为国民制造的几万辆KDFWagen成为了军用装甲车，民用甲壳虫只生产了600多辆。

一年的时间，33万民众的订单无法兑现，纳粹政府靠着国民车计划赚取数亿马克，可谓是空手套白狼的典范，民众手上只留下几张破邮票。

战争和国民车计划都是由希特勒发起的，其中的阴谋不言而喻。

这个骗局是否为希特勒有意为之，我们无从判断，但是可以从蛛丝马迹中进行探究，做出更加贴近真实的判断。事实证明纳粹政府确实犯下了反人类的罪行，民众的利益大体不会是其首要考虑的因素。人们对美好生活的向往被战争的车轮碾的粉碎。

真的是人为刀俎，我为鱼肉。

KDF早期商标是纳粹万字旗的演变，其中VW代表希特勒国民车意志、外面包围齿轮，最外侧则是反卍字翅膀。战后英国接管大众汽车，第一时间就修改了这个带有纳粹性质的标识。

凭借一张手稿，就粗暴的断定是希特勒设计了甲壳虫的文章，以及想借此寻找希特勒闪光点博人眼球的言论，仅以此文以正视听。

甲壳虫的诞生或许背负着骗局，但这并不影响它成为传奇车型，二战之后甲壳虫重获新生，正式拉开了量产大幕，在世界舞台上大放异彩，成就了辉煌的传奇。直到今年停产之时，甲壳虫仍然在全世界拥有众多粉丝。接下来，大众将会把更多精力转移到I.D.系列的纯电动车型上。在后甲壳虫时代，小而精悍、玩味十足的孩子气精神会在I.D.量产车型中被重新诠释，我们有理由期待